اظهارات تکان دهنده مسئولان درباره آلودگی هوا

این روزها پایتخت انگار قصد نفس کشیدن ندارد. فقط در روزهایی که باد شدید بوزد و یا نم نم باران این کلان شهر بزرگ را دریابد، شاید آبی آسمان تهران برای مردم زیبا باشد اما آنچه مسلم است وجود آلودگی هوا در کلان شهرهای کشورمان همچنان قصه ای ادامه دار است.
به گزارش افکارنیوز به نقل از پارس، آلودگی هوای پایتخت و هفت کلان شهر دیگر در کشورمان به موضوعی تکراری تبدیل شده است. در این بین انداختن توپ به زمین یکدیگر توسط مسئولان همچنان ادامه دارد.



تمدن: گردو غبار تهران چاره ای جز دعا کردن ندارد

مرتضی تمدن استاندار تهران چندی پیش مرتفع شدن وضعیت آلودگی هوای این شهر را "دعا کردن" عنوان کرد و حل مشکلات و معضلات مربوط به آلاینده ها را فقط از طریق دعا حل شده دانست.

کمیته اضطرار آلودگی هوا هم هر بار که تشکیل می شود فقط باید منتظر بود تا تعطیلی مدارس، کارخانه ها و زوج و فرد شدن تردد خودروها خبری باشد که از آن خارج می شود.

انگار هیچ راه حل دیگری برای فرار از این مشکلات وجود ندارد و مسئولات فرصت تدبیری همیشگی را برای برطرف شدن آلودگی کلان شهرها ندارند.



محمدی زاده: عدم وجود وضعیت هوای ناسالم در سال جاری!

از سویی دیگر محمدجواد محمدی زاده رییس سازمان حفاظت از محیط زیست کشور پس از گذشت حدود ۳۰۰ روز از سال جاری اظهار نظر جالبی درباره تعداد روزهای دارای هوای پاک در کلان شهرها داشته و عنوان می کنه: «در تمامی طول سال ما یا وضعیت پاک داشته ایم و یا وضعیت سالم و هیچگونه وضعیت ناسالم و هشدار نداشته ایم. فقط درخصوص گرد و غبار و ذرات معلق بعضی از روزها در وضعیت ناسالم قرار داشتیم و بعضی وقت ها هم سالم بوده است.»

وی می افزاید: «تعدادی از روزها هم که تعداد آن کم است به وضعیت هشدار رسیدیم که متناسب با آن تصمیماتی گرفته شد و امیدوارم با برنامه هایی که برای اصلاح سیستم تولید خودرو و صنعت خودرو، کیفیت فراورده های سوختی، مهندسی ترافیک، توسعه فضای سبز، حمل و نقل عمومی و سایر مسائل گرفته شده است در سال های آینده وضعیت بهتری را شاهد باشیم.»



متهم ردیف اول: نوع بنزین و خودروهای دودزا

هر روز همچنان به متهمان اصلی پرونده آلودگی هوا در کلان شهرها افزوده می شود و یکی دیگر از اصلی ترین این موارد، نوع بنزین مصرفی در خودروها است.

به نظر می رسد یکی از اصلی ترین آلاینده های شهرهای بزرگی مانند پایتخت، نوع بنزین مصرفی و خودروهای از رده خارج و غیراستاندارد هستند.

بر اساس اعلام منابع مختلف، بنزینی که در کشور وجود دارد ظاهرا دارای بنزن ۵ برابر بالاتر از حد استاندارد است و با توجه به حضور میلیونی خودروهای در خیابان ها و جاده های کلان شهرها باعث ایجاد آلودگی های بسیار شدید شده است.



تولید بنزین کشور با استاندارد یورو ۴ تا پایان سال ۱۳۹۲

براساس اعلام سازمان حفاظت از محیط زیست، روزانه حدود ۶۰ میلیون لیتر بنزین در کشور تولید می شود که قرار است تا پایان سال ۱۳۹۲ با استاندارد یورو چهار عرضه شود. اما آیا تا پایان سال ۱۳۹۲ دیر نخواهد شد؟

امادر حال حاضر حدود ۱۲ تا ۱۳ میلیون لیتر بنزین با استانداردهای یورو۴ در کشور تولید می شود و مابقی آن یورو ۲ است. اما آنچه که مسئولان قول آن را داده اند رسیدن به میزان تولید ۵۰ درصد بنزین با استاندارد یورو ۴ تا پایان سال جاری است.



محمدی زاده: تولید بنزین، گازوئیل، نفت سفید و بنزین هواپیما با استاندارد یورو ۴ و ۵

محمدجواد محمدی زاده رییس سازمان حفاظت از محیط زیست کشور با اشاره به تولید گازوئیل در پالایشگاه های آبادان ، کرمانشاه، تبریز، اصفهان و بندرعباس می افزاید: «تا پایان سال ۹۲ بنزین و گازوئیل و نفت سفید و بنزین هواپیما را با استانداردهای یورو ۴ و یورو ۵ تولید خواهند کرد؛ چون این مستلزم یک اصلاح فرایند در صنعت فراورده است و حدود ۱۵ میلیارد دلار سرمایه گذاری نیاز دارد به مرور وزارت نفت اقدام می کند و وضع بهبود خواهد یافت.»

به راستی نداشتن کیفیت استاندراد سوخت خودروها باعث افزایش روز افزون آلاینده ها شده و به نظر نمی رسد به این سادگی ها و با کنترل تولید خودروهای جدید با استانداردهای روز بتوان از بروز آلودگی ها جلوگیری کرد.



متهم ردیف دوم آلودگی هوا: ریزگردها و ذرات معلق

توده‌ای از ذرات جامد ریز غبار و گاه دودو … است که در جوپخش شده و دید افقیرا میان ۱ و ۲ کیلومتر محدود می‌کند و برای بیماران تنفسیبسیار زیان‌آور است.

جریان‌های خشک هوای عربستان و عدم توجه به محیط زیستو بیابان‌زداییدر عراق باعث خشک‌شدن بسیاری از باتلاق‌های عراق و ایجاد نواحی غبارساز شده‌است. در گذشته سه کشور ایران، عراق، و عربستانبه‌صورت مشترک هزینه‌های مالچ‌پاشی این زمین‌ها را تأمین می‌کردند و تمام زمین‌ها در فصل خاصی از سال مالچ‌پاشی می‌شدند.

مالچنوعی فرآوردهٔ چسبندهٔ نفتی است که برای تثبیت شن‌های رواندر بیابان‌هااستفاده می‌شود. جنگ عراق و تغییر رویهٔ این دولت‌ها در دههٔ ۲۰۰۰ میلادی سبب فراموشی این کار، و در نتیجه افزایش ریزگرد در خوزستان، غرب ایران، و سرانجام تقریباً در سراسر ایران شد.



آلودگی هوا سالانه جان ۲ میلیون نفر در جهان را می گیرد

هر سال دو‌میلیون نفر در سراسر جهان بر اثر آلودگی هوا جان خود را از دست می‌دهند. حملات تنفسی و سکته‌های قلبی و افزایش آمار مراجعه به مراکز درمانی طی روزهایی که آلودگی و وجود ریزگردها در آسمان وجود دارد، افزایش می یابد.

در آن سو اما «محمدجواد محمدی‌زاده»، رییس سازمان حفاظت محیط ‌زیست، می گوید: «کشورمان تنها در یک مولفه از هوا مشکل دارد که آن هم مساله ریزگردهای عربی است، اما ریزگردها کشنده نیستند بلکه تنها برای افرادی که مشکل قلبی دارند یا زنان باردار می‌تواند موجب نگرانی شود.»



محمدی زاده: بخش اعظم آلودگی هوا ذرات معلق مربوط به کشورهای همسایه است

رییس سازمان حفاظت از محیط زیست در جایی دیگر می گوید: «آلودگی هوا در حد کمی متاثر از نوع و کیفیت سوخت مصرفی است. گرد و غبار و ذرات معلق در هوا تاثیر زیادی در آلودگی دارند که بخش اعظم آن مربوط به کشورهای همسایه غربی است.»

او می گوید: «در این رابطه حدود ۳ ماه پیش با کشور عراق مذاکراتی داشتیم که قرار شد به صورت جدی اقداماتی را در بهبود وضعیت و مبارزه با گرد و غبار انجام دهد و این اراده جدی وجود دارد تا از ابتدای ۲۰۱۳ کار خودشان را آغاز کنند.»



حسینی صدر: بنزین نقش اول را در سریال آلودگی هوا دارد

این در حالی است که موید حسینی صدر سخنگوی فراکسیون محیط زیست مجلس شورای اسلامی نیز همزمان با تشدید آلودگی های موجود در هوای تهران، عامل اصلی آلودگی کلان شهرهای کشور را کیفیت پایین سوخت و آلودگی بنزین مصرفی عنوان و می گوید: «آنچه مسلم است این است که سوخت ما آلودگی دارد و در این زمینه هیچ گونه تردیدی وجود ندارد و از سوی دیگر موتور خودروهای تولیدی فاقد مبدل کاتالیستی است و در نتیجه آلاینده ها به صورت مستقیم وارد هوا می شوند.»

وی راهکار فوری کاهش آلودگی هوا را ارتقای کیفیت سوخت و نصب مبدل کاتالیستی بر روی خودروها دانست و می افزاید: «دولت بر اساس قانون متعهد شده بود تا در سال ۹۱ کیفیت بنزین تولیدی کشور را از طریق کاهش میزان ناخالصی گوگرد به کمتر از ۲۰ پی پی ام و افزایش عدد اکتان آن به ۹۵، ارتقاء دهد.»



متهم ردیف سوم آلودگی هوا: خودروسازان

در شرایطی که در تمام دنیا تکنولوژی ساخت اتومبیل با فناوری های روز و به صورت نوین دنبال می شود و شرکت های تولید کننده قصد به دست آوردن بازار را با آخرین تکنولوژی ها و ایمنی و مصرف سوخت دارند، اما همچنان ما در کشورمان خودرهای با استاندارد یورو ۲ و حتی پایین تر تولید می کنیم.

جالب تر اینکه هیچ مرکز نظارت صحیحی پس از تولید خودرو جهت ایمنی، میزان مصرف سوخت و آلایندگی وجود ندارد که به صورت مستقل بتواند تصمیماتی در این باره اتخاذ کند.



تست سیستم یکپارچه خودروها در مرکز آزمون جاده ای خودرو پیش از فروش

علی پاکدامن مدیر عامل شرکت آزمون جاده ای خودرو با اشاره به نوع فعالیت مرکز آزمون جاده ای خودرو، می گوید: «این مرکز سیستم یکپارچه خودروها را پیش از فروش تست می کند و سپس به خودرو ساز نتایج را اعلام می کند. البته قطعات خودروها در شرکت های خودشان به تنهایی مورد تست قرار می گیرند اما آزمون یکپارچه کنترل کلی سیستم را انجام می دهد.»

پاکدامن: مصرف روزانه حدود ۶۰ میلیون لیتر بنزین در کشور/ ایجاد وارونگی و آلودگی هوا

وی با اشاره به اینکه وارونگی هوای کشور ناشی از آلودگی خودروها است، می افزاید: «روزانه ۵۶ تا ۶۰ میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف می شود که باعث تشدید این آلودگی ها خواهد شد.»

نکته جالب اینکه این مرکز هرگز افتتاح نشده و با توجه به اینکه مدتها پیش رییس جمهور دستور راه اندازی این مرکز را داده بود اما همچنان خبری از راه اندازی این مرکز نیست.



محمدی زاده: خودروهای فاقد یورو ۴ از سال آینده شماره گذاری نمی شوند

رییس سازمان حفاظت از محیط زیست این موضوع را می داند که خودرو سازان به این سادگی ها که گفته می شود از اول سال ۱۳۹۲ باید خودروها با استاندارد یورو ۴ تولید شوند، این کار انجام نخواهد شد. محمدی زاده در این باره می گوید: «ما زیر بار نمی رویم که آنها اقدام نکنند؛ زیرا توافق دولت است. بخشنامه صورت گرفته که تعهد خودرو سازان برای اجرای آن است و نمی توانند این موضوع را دور بزنند.»

او می افزاید: «مطمئن باشند از سال ۱۳۹۲ ما اجازه هیچگونه شماره گذاری به خودرویی که استاندارد یورو ۴ را نداشته باشد اجازه شماره گذاری نخواهیم داد.»



متهم ردیف چهارم آلودگی هوا: حمل و نقل عمومی یا اتوبوس های فرسوده؟

مدتی است که شهرداری تهران اقدام به خرید اتوبوس های جدید در خطوط تندروی خود کرده و با این کار هم به ناوگان حمل و نقل عمومی کمک شایانی شده است و هم به عدم آلوده شدن هوا با وجود اتوبوس های قدیمی و فرسوده.

خیلی دور نیست زمانی که اتوبوس های قدیمی در تهران تردد کرده و دود بسیار زیادی از اگزوز های آنها خارج می شد. اما همچنان یکی از اصلی ترین آلوده کنندگان هوای کلان شهرها، خوردوهای دیزلی بسیار قدیمی هستند.

شاید برای هر کسی این اتفاق افتاده باشد که با خودروهای دیزلی اعم از اتوبوس های داخل شهر، برون شهر و تریلرهای سنگین که دود زیادی از اگزوز آنها خارج می شود، برخورد می کنیم.

بسیار از خودروهای دودزا هم حتی با پلاک های دولتی و یا متعلق به سازمان اتوبوسرانی هستند که عملا خودشان متولیان و شعاردهنگان مبارزه با آلودگی هوا هستند.



احمد نعمت: قسمتی از آلودگی هوا مربوط به خودروهای حمل و نقل عمومی است

در این باره احمد نعمت- دبیر انجمن خودروسازان نیز عامل اصلی آلودگی هوای تهران و عمده شهرهای بزرگ را در دو امر می داند و می گوید: «موقعیت جغرافیایی این شهرها که به گفته او عمدتا محصور میان کوه هستند و دوم خودروهای حمل و نقل عمومی که هم فرسوده اند و هم سوخت مناسب ندارند.»

دبیر انجمن خودروسازان می افزاید: «دلیل آلودگی و تعطیلی عمدتا ذرات کمتر از ۲.۵ میکرون است و ربطی به خودروهای سواری ندارد. خودروهای سواری آلایندگی co، ناکس و sc دارند. در روزهای آلودگی هوا که تعطیل کردند هم تابلوها نشان می دهد این سه آلاینده در حد استاندارد است. آلودگی هوا از اگزوز خودروهای دیزلی است. وقتی به مردم اجازه نمی دهیم که خودروی شخصی بیرون بیاورند مجبور می شود از حمل و نقل عمومی استفاده کنند که عمدتا اتوبوس ها و مینی بوس ها هستند. متاسفانه چون بسیاری از این خودروها فرسوده است باعث می شود آلایندگی بیشتری داشته باشند و ذرات معلق در هوا بیشتر می شود.»

با توجه به بررسی برخی علل آلوده کننده هوا آیا پایتخت به تدابیری مانند تعطیلی مدارس، کارخانه ها، ادارات و تشدید طرح های زوج و فرد از درب منازل می تواند نفس بکشد؟

هوا بس ناجوانمردانه آلوده است
نزدیک به یکماهی است که دچار آلرژی شدید تنفسی شدم
از منزل خارج شدنم بسیار واسم سخته
از مسئولان خواهشمندم طرح زوج و فرد رو از درب منازل واسه مدتی ادامه بدهند.

hi.
havay tehran besyar alodeh hastesh.
degeh tahamol nadarim.

:dejection::dejection::dejection::dejection: darim mimirim

این خودروهای 25 میلیونی کار پایتخت رو تموم کرد.