درود.

بله دوست من. به هر حال هنگام تعویض کمپرسور گاز سیستم خواه نا خواه باید خالی بشه که از نظر مسائل اکو سیستم هم این موضوع بسیار ناخوشایندی هست. (البته اگر گاز مورد نظر cfc یا hcfc باشه.) مثلا فریون 12 یا 22. یکی از عللی هم که از مبرد 134آ استفاده می کنند همین هست.
البته در حال حاضر دستگاه هایی وجود داره که اصطلاحا گس ریکاوری نام دارند و وظیفه اصلی اونها اینه که هنگام خروج گاز از سیستم تبرید اون رو داخل سیلندر تخلیه می کنند و در هوای آزاد رها نمیشه. چرا که این گازها باعث گرم شدن تدریجی زمین و سوراخ شدن لایه ازن میشه...
نصاب ها و سرویسکارهای معمولی این دستگاه و ندارن و چه بسا پیشرفته تر ها هم به ندرت بینشون دیده میشه که از این دستگاه استفاده کنن. به هر حال محیط زیست برای مردم کشور ما اونقدرها هم ارزش نداره! یا حداقل می تونم بگم خیلی جدی گرفته نمیشه!! متاسفانه
نکات دیگری که باید رعایت بشه رو معمولا خود سرویسکارها انجام میدن. ابتدا تخلیه گاز، بعد جداسازی لوله های اتصالی به کمپرسور، بعد از اون آزادکردن کانکشن های برقی کمپرسور و بعد هم بازکردن پیچ های شاسی کمپرسور و خروج اون از کندانسینگ یونیت..
در ادامه کمپرسور جدید جای قبلی قرار میگیره و بعد لوله های مسی متصل شونده به کمپرسور باید خوب سمباده زده بشه و تمیز و مرتب یک اتصال مکانیکی امن و بدون احتمال نشتی برقرار بشه و بعد جوشکاری ها شروع میشه. دقت کنید که فیلتر درایر دستگاه در همین مرحله حتما تعویض بشه.. و در ادامه نصب کانکشن های برقی مدار راه انداز کمپرسور جدید و اتصال شلنگ گاز مبرد از کپسول به لوله دیسشارژ یا شیر سرویس و ارسال چند پاس گاز به داخل سیستم و سپس استارت کمپرسور..
کم کم با شروع کار دستگاه میزان گاز تزریقی بیشتری رو به سیستم وارد می کنیم تا جایی که به صورت تجربی از میزان شاژ گاز کافی اطمینان پیدا کنیم. (در این باره علائمی وجود داره از قبیل یخ زدگی لوله ساکشن که به معنی شارژ گاز زیاد است و یا آمپرگیری از کمپرسور که باید با آمپرامی نوشته شده بر روی نیم پلیت کمپرسور همخوانی داشته باشه و اگه آمپر بیشتری بکشه یعنی مبرد اضافه شارژ شده و... که سرویسکارها از اون اطلاع دارند) و بعد هم دستگاه آماده کار هست و شما شلنگ های شارژ گاز رو از شیر سرویس جدا می کنید و منتظر می شید تا دستگاه اولین اتومات خودش رو به صورت صحیح انجام بده... و تمام

سپاس