كمپر سورهاي مارپيچي :
( كمپرسورهاي پيستوني در سال 1930 توليدودر سالهاي 1950 و 1960 در اروپا رايج گرديد)
كمپرسورهاي مارپيچي تشكيل شده ازبدنه , داراي شيارهائي اســت كه در دو رتــور با تيغه هاي دنده اي مار پيچي قرارگرفته اند . رتور هادي با الكتروموتور متصل است و داراي دندانه برآمده پهن مي باشد . رتور گردانده شده بوسيله فشار بخار متراكم شــده بحركــت درمي آيد و داراي دندانهگرد و نازك مي باشد.*ميله گردنده ( رتور) در يك فاصله معيني از چرخ دنده هاي 7 و 8نگهداشته مي شود . تكيه گاه ميله ها ياطاقان هاي لغزنده يا نوساني 5 و 6 و ياطاقاناتكائي 4 مي باشند . در نزديك مارپيچ ها آب بندي 9 منظور شده است . مقطع دندانهرتورها را طوري مي سازند كه همديگر را بپوشانند و نه با هم برخورد نمايند. و مينيمم فاصله 1 /0 درصد است . فاصله پروفيل مارپيچي ها بايد مي نيمم باشد و براي اينمنظور بايد خيلي دقيق تراش و جمع آوري شوند . بخار در اثر تماس دريچه مكش كه درجدار بدنه قرار گرفته است به گودال ( فرورفتگي ) رتورها وارد مي شود و عمل مكش وقتيسطح گودال از دريچه دور مي شود خاتمه مي يابد .

دراثرفرورفتن دندانه يكيازرتورها درگودال رتور ديگرحجم بخاركم شــده و متراكــم مي گردد و در انتهاي تراكمبخار با دريچه رانش ارتباط يافته وبه وسيله دندانه هاي رتور بخار رانده مي شود . دريچه رانش در طرف ديگر بدنه مقابل دريچه مكش قرار داشته و سوپاپ در اين نوعكمپرسور وجود ندارد .
در كمپرسورهاي مارپيچي حفره كارگر بدون سيستم روغن كــاريساخـته مي شود (خشك ) زيرا رتور ها بدون تماس با هم گردش مي كنند ولي در بعضي ازانواع سطح رتور ها روغن كار مي شود و چون روغن فاصله بين رتور ها را تا حدي ميپوشاند اين امر باعث افزايش نسبت تراكم مي گردد و در اين صورت مي تواند ازخنك كردنبدنه به وسيله آب خودداري نمود .
با مقايسه با كمپر سور هاي پيستوني تناوبيودوراني اين نوع كمپر سور داراي ابعاد و وزن كمتر بوده و راندمان آن بخاطر نبودنسوپاپ و مقاومت در حفره كارگر بيشتر است در عوض سرعت بسيار زياد و سيستم روغن كاريمخصوص از معايب كمپرسورهاي مارپيچي بشمار مي رود .

توربوكمپر سور (كمپرسورهاي گريز از مركز) :
( در سال 1920 به وسيله دكتر ويليسكرير طرح ومورد استفاده قرار گرفت).
توربو كمپر سوردر ماشين ها با قدرت برودتيزياد و فشار انتهاي نسبتاً كم مورد استفاده قرار مي گيرد .
تعداد پروانه كمپرسور نشان دهنده مراحل تراكم است . تراكم بخار مبرد در اثر نيروي گريز از مركز باحركت سريع حلقه ها چرخ گردان و تبديل انرژي جنبشي حاصل از پروانه هاي چرخ گردان بهانرژي پتانسيل در ديفوزور مي باشد .
در بدنه كمپر سور چرخ گردانها پروانه اي رويميله ( ميل لنگ ) سوار مي شوند .
روغن كاري يا طا قانهاو كاسه نمد به وسيلهدستگاه مخصوصي كه در باك روغن قرار دارد از طريق پمپ فيلتر وسوپاپ كنترل فشار انجاممي گيرد .

توربوكمپرسور خيلي خوب تعادل يافته و با سرعت دوراني زياد كار ميكند . بخار مبرد از طرف ميله بطرف پروانه هاي چرخ گردان گشيده مي شود و بر اثر حركتدر پره ها بخار سرعت زيادي يافته و تحت اثر نيروي گريز از مركز از پـرده بهديفــوزور ( پخش كننده) مي رود و در آنجا بخاطر افزايش مقطع ، سرعت كم شده و فشارافزايش مي يابد و با عبور بخار از پروانه هاي متعدد مي توان فشار انتهاي تراكم راافزايش داد .
راندمان توربو كمپرسورها بوسيله ميله از 100 به 50 درصد تغيير ميكند و قبل از پروانه دوم ميان بخار مبرد در نظر گرفته مي شود .

خواص توربو كمپرسورها نسبت به كمپرسور هاي پيستوني بشرح زير است :
1ـ تعادل و آب بندي بهتر بخاطر نبودن نيروي انرسي متغير .
2ـ نبودنسوپاپ ها و در نتيجه حذف مقاومت .
3ـ حذف شدن خطر ضربه هيدروليكي احتمالي .
4 ـ ابعاد كوچكتر و وزن كمتر در قدرتهاي مساوي .
5 ـ حذف روغن كاري دروني كه درنتيجه آن روغــن به وسايــل تبــادل كننــده نمي رود(كندانسور ـ تبخير كنند). درعوض استفاده از سيستم روغن كاري مخصوص و الكتروموتور سينكروني از كمبودهاي توربوكمپرسور بشمار مي رود .
موارد استفاده از توربوكمپرسورها در ماشينهاي مبرد بزرگدر صنايع شيميايي و نفت و در دستگاههاي بزرگ تهويه مطبوع مي باشد و معمولاً وقتي ازاين نوع كمپرسور استـفاده مي شود كه حجم بخار ورودي به كمپرسور خيلي زياد باشد .
مبردهاي مورد استفاده در توربو كمپرسورها بايد داراي راندمان حجمي كم ( زيادشدن حجم بخار) و وزني ملكولي زياد (افزايش انرژي جنبشي وكم شدن تعداد پروانه) باشندكه اين خواص در فريون 11 و 142 و 12 مشاهده مي شود .

در مكانهاي كه احتياجبه سرمايش زيادي دارند از کمپرسورهای بزرگ تبرید مورد استفاده قرار می گیرند وظرفیت هز یک از آنها ار ۱۰۰ تا ۱۰۰۰۰ تن تبرید است . بر حسب نوع و ظرفیت کمپرسورمبردهای مورد استفاده در چیلرفریون ۱۲ یا ۲۲ یا ۱۱۳ یا یا ۵۰۰ یا ... استفاده میشوند البته در سالهای اخیر به دلیل آشکار شدن اثر مخرب CFC ها بر لایه اوزون جوزمین و ممنوعیت استفاده از آنان مبردهای بی زیان برای لایه اوزون به تدریج جانشینآنان می شوند که از جمله آنان می توانیم به R134a اشاره کرد .
کمپرسورهای تبریداز یک یا تعدادی پره تشکیل می شوند که روی محوری که با سرعت در محفظه می چرخد سوارشده استمبرد که به چشم پره وارد شده است با نیروی گریز از مرکز در سرعت زیادبه نوکپره رانده می شود و از اینجا مبرد به دیفیوزر وارد شده و فشار سرعتی آن به فشاراستاتیکی تبدیل می شود . سپس به کندانسور رانده شده تا تقطیر شودو ادامه سیکل انجاممی شود .